En plena cuenta regresiva hacia el Mundial 2026, una parte importante del presupuesto destinado a promover el turismo en la Ciudad de México tomó un rumbo distinto. Casi la mitad de los recursos del Fondo Mixto de Promoción Turística (Fomix) se canalizó a la rehabilitación del Tren Ligero, un sistema que, lejos de fortalecerse plenamente, sigue acumulando cuestionamientos.
Las cifras son contundentes. De más de 3 mil 500 millones de pesos ejercidos, cerca de 1 mil 700 millones se han invertido en este medio de transporte. La apuesta es clara: mejorar su operación ante la llegada de miles de visitantes. Sin embargo, la ejecución y los resultados no han ido al mismo ritmo.
La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México destinó recursos importantes para modernizar el sistema de control ferroviario y adquirir nuevas unidades. Aunque ya comenzaron a llegar trenes fabricados en el extranjero, estos se integrarán a una flota envejecida, con vagones que superan las tres décadas de uso.
En paralelo, la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México intervino estaciones para adaptarlas a los nuevos convoyes. Pero a pesar de que las obras tenían plazos definidos, los retrasos son evidentes a pocas semanas de fechas clave.
El problema no es solo de infraestructura. El Tren Ligero ha sido históricamente vulnerable, especialmente durante la temporada de lluvias, cuando el servicio puede detenerse por horas. A esto se suma su limitada capacidad para absorber la demanda diaria.
La pregunta es inevitable: ¿puede este sistema responder al reto de un evento internacional de gran escala? La inversión apunta a que sí, pero la realidad operativa genera dudas.
Más allá del monto invertido, el caso abre un debate sobre la planeación del gasto público. Porque no se trata solo de invertir, sino de hacerlo con eficacia.
